Non passa settimana per la Ford senza un richiamo per un’avaria tecnica. La situazione per il marchio americano è fuori controllo.
Se la Ford ha deciso di prendersi il primato mondiale di veicoli richiamati nel 2025 ci sta riuscendo alla grande. La fiducia dei suoi clienti è ai minimi storici. La Ford Motor Company è corsa ai ripari anche con i bestioni F-250 e F-350 Model Year 2025, dotati di un motore turbodiesel Power Stroke V8 da 6,7 litri. SI tratta di due veicoli molto diffusi negli Stati Uniti.
L’F-Series è una serie di pick-up full-size prodotti dalla Casa di Detroit. ll modello più popolare della serie è l’F-150. In questo caso i problemi riguardano i connettori del tubo di ritorno del carburante di F-250 e F-350 che potrebbero essere incrinati. In tal modo crescerebbe il rischio di incendio in caso di crash. I componenti sono forniti da Bosch Mexico Sistemas Automotrices.
Ancora problemi in Casa Ford
I gruppi di tubi del carburante sospetti sono stati potenzialmente danneggiati dal fornitore durante una sostituzione. Durante tale operazione l’attrezzatura di inserimento del tubo flessibile era disallineata, causando movimenti radiali e forze sui connettori sospetti. LC3Q-9K022-AC è il codice Ford per il gruppo tubo sotto esame, mentre i mezzi diesel sospetti F-250 e F-350 sono stati realizzati di recente, il 23 marzo 2025. Ford non ha specificato troppi dettagli, il che rende impossibile capire se siano stati assemblati nello stabilimento del Kentucky o in quello dell’Ohio.
Lo stabilimento di assemblaggio del Kentucky produce anche i SUV full-size Ford Expedition e Lincoln Navigator, che usano la medesima piattaforma, la trasmissione e il motore EcoBoost V6 da 3,5 litri dell’F-150. Ad Avon Lake, lo stabilimento di assemblaggio dell’Ohio invece fabbrica anche veicoli della Serie E con telaio tagliato e spogliato, oltre a camion di media portata per il mercato statunitense. I clienti possono verificare se i loro bestioni rientrano in questo richiamo, battezzato 25V-306 dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). I concessionari sono tenuti a sostituire completamente i gruppi di ritorno del carburante interessati gratis.
Si tratta di modelli costosi. Sotto al cofano c’è un V8 standard da 6,8 litri eroga ben 400 cavalli e 604 Nm di coppia, mentre l’alternativa 7,3 litri sprigiona 430 cavalli e 658 Nm di coppia. L’aggiornamento al Power Stroke porta la cilindrata a 6,7 litri, un turbocompressore e due livelli di potenza per il turbodiesel.
